托盘是仓储运输中最基本的集装箱单元，是物流机械化和自动化处理的主要操作单元，也是物流信息系统中常用的记录单元，也是物流中静态货物的载体。

智能物流首先赋予托盘、周转箱（篮）信息承载功能，以智能物流车辆作为智能供应链的基本智能节点。然而，随着物流智能化的不断创新和深化，托盘市场可能会被封闭的最小装载单元吞噬。

托盘直接与货架、叉车、车厢、集装箱、周转箱甚至货物包装相连，具有尺寸、材料和性能的相关性。截至2017年底，全球托盘数量已超过51亿件，中国托盘数量已达12.63亿件，同比增长8.0%，全国托盘产量3.11亿件，同比增长9.0%。

托盘物流

随着产业链上下游与不同行业物流联系的加强，货物仓储搬运、中转、运输活动的数量和频率增加，提高仓储、中转、运输的搬运效率，降低货物损失，降低劳动力成本，成为物流业必须考虑的关键问题。

为了提高装卸效率，货物组装在标准托盘上，组合成运输单元进行中转，即带板（托）运输。带板运输通过标准托盘的循环共享，连接生产企业、物流企业和用户的整个产业链，产业链上下游的对接效率在于托盘等载体及相关物流要素的标准化。

由于带板运输大大提高了存储效率，节省了装卸运行成本和时间成本，在发达国家得到了广泛的应用。然而，在中国，几乎成熟的带板运输模式难以推广，支持托盘回收的托盘标准化是主要障碍之一。

国务院办公厅转发的《物流业降本增效专项行动计划（2016-2018年）》和交通运输部等18部委联合发布的《关于进一步鼓励多式联运的通知》，将推广1200mm×1000mm标准托盘作为重点工作；2013年，商务部、国家标准委员会开始推进全国贸易物流标准化专项行动中的托盘标准化。2018年1月，商务部与9部委联合发布《关于推进标准托盘单元化物流发展的意见》，提出力争2020年将标准托盘在全国托盘保有量中的比重从27%提高到32%以上。

关于托盘标准化和循环共享的政策已经推进了四年。近200家企业和32个城市参与了两批试点推广，使得标准托盘市场占比增加，取得了一定成效。截至2017年底，1200mm×1000mm标准托盘市场占比达到28%，同比增长1%；标准托盘生产率达到45%，同比增长5%；只有1770万个标准托盘租赁市场适用于托盘循环共享。虽然同比增长4.1%，但仅占全国托盘保有量的1.4%，而普通托盘租赁市场只有2100万，不到1.7%。

虽然托盘标准化是托盘回收的基础，但它只是影响托盘回收效果的因素之一。托盘的数量、材料、性能和运行管理模式将直接影响托盘回收的效果，特别是由于中国一次性托盘垃圾的高质量问题，难以提高托盘回收率。

托盘租赁市场占比是托盘循环共享率的核心评价指标。与中国托盘租赁市场占比不足1.7%相比，欧洲托盘占有6亿片，租赁1.5亿片，占25%；美国托盘占有20亿片，租赁3.2亿片，占16%。侧面说明中国的托盘循环共享率远低于欧美国家。

同时，我国托盘生产量的增长超过了市场所有权的增长，标准托盘生产量的比重远远超过了标准托盘市场所有权的比重。一方面归结为带板运输比例低，另一方面托盘闲置比例不降反升。据不完全统计，60%以上的托盘只存放在仓库内，10%的托盘在货场较短，近20%的托盘闲置，只有10%的托盘在带板运输。

除了托盘标准化不如发达国家，还有以下原因影响托盘的循环共享。

首先，产业链上下游企业缺乏信誉，责任和权利的分离容易造成过度损坏，从而提高成本。

其次，由于叉车操作本身容易造成托盘损坏，维修成本高、维修后稳定性差的标准托盘难以继续使用，导致后续企业运营成本增加，上下游企业愿意共同分担风险。

第三，托盘折旧计算模式影响了许多企业租赁共享托盘的意愿，导致租赁市场低迷。

第四，货物类别不适合带板运输，如散装、裸装等货物，带板运输行业大多属于快速消费品和零售行业。

第五，货物规格不适合标准托盘，如超长超重等超规格，或散装等包装成组比较困难。

第六，国内托盘质量低，监管差，容易造成一次性托盘垃圾，无法完成带板运输。

这些原因都阻碍了标准托盘的循环共享。无论是单一租赁主体的封闭式托盘循环共享系统，还是包括托盘制造企业、货主企业、商贸企业、物流企业及托盘租赁企业在内的开放式托盘循环共用平台，都难以从根本上靠市场机制取得更大突破。

价格远高于标准托盘标准集装箱可以顺利循环，原因是标准集装箱作为车辆不仅提高系统效率和劳动力成本和时间成本，而且标准集装箱功能损失很低，特别是集装箱封闭有效防止货物损失。

物联网、人工智能、大数据、云计算等新技术可以在智能物流网络中赋予托盘节点智能功能，但不封闭的标准托盘也受到智能改进高度的极大限制。

如果在1200mm×1000mm标准托盘的基础上，构建符合物品包装模数标准的最小封闭装载单元，嵌入窄带物联网模块，配合标准集装箱、吊装设备、仓储配送车辆和自动分拣线，将更容易实现物流系统单元化物流降低成本和效率，特别是与终端配送车辆直接连接，实现门到门无缝集成，协助铁路公司、船舶公司和航空公司直接连接城市社区配送。

最小封闭装载单元（集装箱组合分箱，简称分箱）可采用合金或复合材料设计成可拆卸折叠板结构，规格与国际标准集装箱相对应，赋予分箱数据信息单元和物联网终端功能，有效实现空箱智能调度。

分箱不仅扩大了带板运输的货物种类，而且提高了分箱货物的安全性和转移效率，特别是从根本上改变了集装箱货物的装卸方式。

在智能技术的支持下，分箱可以低成本、高效地用智能门吊代替叉车，减少水平叉对车辆的损坏，采用上盖标准集装箱进行垂直装卸，通过自动分拣、自动三维仓库、无人驾驶等智能设备完成所有转操作。

由于装卸作业方式的变化和分箱本身的高价值，分箱使用损失较低，物联网可用于智能跟踪、调度和行动，闲置资源可充分共享，供应链上下游车辆自然共享。