单元化物流在中国仍然是一个奇怪的概念，也是一个尚未成熟的领域。它应该属于新经济时代的产物，而不是人为故意制造的忽悠公大众的概念。就像“互联网+”的概念一样，几年前几乎没有人知道，但随着互联网技术的发展和互联网手段的渗透到经济和社会的各个领域和行业，它几乎已经成为一种公众共识。

几乎所有能达成共识的东西都有其自然的使命和意义。不同的是，“互联网+”几乎包罗万象，涉及各行各业，很难找到具体的应用场景。因此，它毕竟只是一个概念，属于阶段性的国家记忆或公众记忆，而单元化物流是对物流场景的具体描述，可能成为实践中的物流形式。

认清现状：中国只有一群托盘人在玩单元化物流。

每个实践领域都有其特定的玩家，如电视、创维、长虹、TCL、康佳等；说到电子商务，阿里巴巴、京东等；说到快递，是旧金山快递、三通、一达等；说到快递，是德邦、安能、百世等；说到公路货运，是专线、小三方；说到单位物流，是谁？目前来看，毫无疑问，是托盘人。

托盘是什么群体？似乎没有人专门描述过。当我们描述物流行业时，官方说市场量10万亿，物流从业人员5000万，企业数百万，产值超过100亿。显然，这是一个大行业，被广泛讨论。

至于托盘行业，据说有3万家企业，有多少从业者，不知道有多少产值。据非官方统计，超过1000亿元。事实上，10亿级别的托盘企业在中国真的找不到。

托盘行业属于相对小众的行业，主要是小型制造商、小型贸易商和二手托盘行业，缺乏真正的大型制造商，没有大型服务提供商或平台提供商，托盘行业也属于一个非常传统的行业，托盘人大多是70后、60后，80后，90后鲜有，他们是一群专业分工的人，最初主要服务于工厂，90年代以后，中国物流业开始兴起，直到今天，物流业的发展越来越受欢迎，托盘人开始为物流人员服务。

当托盘人遇到物流人员时，这个故事有点有趣。如果对托盘人进行分类，它最初属于制造商类别，不应该属于服务提供商，但有些人惊呼：纯制造商没有未来，制造业向服务业的转型有未来，这似乎是正确的。

看看物流人员，属于典型的服务提供商，但近年来，受互联网趋势的影响，物流人员似乎一夜之间成为互联网人，左边喊“互联网+物流”，右边喊“物流平台”，中间有人说“智能物流”。

托盘人做起了物流人员的工作，但物流人员却做起了互联网人员的工作。那么互联网人呢？不工作？不，互联网人已经解散，潜伏在各行各业。从那时起，就不再有互联网人了。在当今世界，如果你没有互联网意识，你只会被贴上传统和落后的标签。

所有不愿意挨打的托盘人，70后、60后、50后，都蓄势而起，说要做单元化物流，应该是社会经济发展的之幸。

但客观地说，托盘人的工作真的不能称为单元物流，制造托盘，租赁托盘，循环托盘，回收托盘，然后租赁托盘……一次又一次，本质上是玩“托盘循环”的概念，而不是“物流”的概念，也不是“单元物流”的概念。

未来世界只有三种人，即生产者、物流人员和消费者。他们不能依靠托盘人来玩物流。否则，当一群托盘人抵抗机器，植入芯片，下载saas软件，带着80后和90后的主力军来袭时，物流人员就只能哀叹了。

扫清障碍：托盘流通是单元化物流发展的“挡路石”

托盘人玩托盘循环，物流人玩单元物流，这是合理的分工和基本定位。当标准托盘在各个领域形成广泛流通时，单元物流的情况可以真正实现，或者可以说，只要托盘广泛流通，单元物流的形式就会自然出现。

回答上一段的问题，为什么没有物流人敢玩或愿意玩单元物流，根本原因是托盘流通在中国一直难以实现。

托盘和托盘流通属于工贸背景下的基础设施，但国家从20世纪80年代开始，受市场经济的影响，加上国内物流环境不能真正支持，因为物流人员还没有弄清楚为什么为托盘流通买单。

当国家克服托盘流通的困难时，发现前面有三座难以跨越得到“大山”：标准化、回收网络和装载不足。

“标准化”大山：

自古以来，标准化就是一个复杂的问题。在倡导以人为本和经济自由的今天，标准化变得更加重要。标准化的意义在于将不的习惯和目的经济个体限制在共同遵守的行为准则和行动纲领中，使社会个体趋同，使社会经济有序。

标准化是自由的真正来源。没有标准化，就很难有自由，就像没有法律制度和民主一样。例如，HTTP标准的建立导致了因特网的全球普及。

在中国，托盘人不断生产托盘，然后不断交付给物流人员。随着时间的推移，年复一年，数百个托盘尺寸标准在中国960万平方公里的土地上被推出。11.7亿托盘中只有27%的符合国家标准。

托盘人说是按照物流人员的要求的尺寸来进行的，物流人员不高兴了，说我们根据运输对象选择托盘，啤酒运输客户需要使用这个尺寸的托盘，牛奶运输需要使用那个尺寸的托盘，我们没有办法。

面对如此无休止的争论，国家也很无助，所以我们只能发布一份强制性的文件，目前只有一个国家标准尺寸，即1210，这意味着这个标准必须用于托盘的生产和使用。

同时，国家还制定了专项行动计划，每个城市奖励8000万-1亿元，首先建立了一些标杆企业，以点带面。出乎意料的是，效果确实是立竿见影的。中国新生产的40%托盘是标准的，重点领域的托盘标准化率达到65%。

“回收网络”大山：

网络是一个非常吸引人的词。在虚拟世界中，它指的是90年代诞生的internet，它连接了世界各地的人，建立了另一个世界维度，实现了信息自由、社会自由和商业自由。

在现实世界中，网络的意义更加突出。自从连锁商业实体出现以来，实体网络已经跳到纸上，因为商品应该自由到达每个商业终端，以便各地区的消费者可以享受同一品牌的超市或制造商的商品，必须形成一个网络。

物流的兴起使网络的发展更加不可避免。物流实际上是一种基于网络的产品流通活动。如果没有网络，就没有物流。

如今，中国的物流无法与过去相比，但物流网络尚未得到最大限度的利用。在共享经济流行的中国，物流网络尚未共享和共享，这是中国物流的缺陷。

托盘流通首先需要的是回收网络，但可怜的托盘人一直在建立自己的网络。经过十多年的努力，最有能力的托盘人只有几十个网点，而物流人员有成千上万的网点。

“装载亏空”大山：

说到装载不足这个词，很容易理解，中国物流人喜欢用。

在某些国内物流现场，令人惊讶的是。每辆车都塞满了，甚至没有一点间隙。这项物流工作被称为“配载”，属于技术工作。一辆车在路上只运行了4个小时。结果，装卸两端等了8个小时。不禁让人感慨：中国装卸工人很累，中国物流司机很苦，中国物流效率低下。

为什么这么做呢？物流人员表示，这是因为成本。在这里，我们需要谈谈中国物流的悲剧。随着改革开放，中国物流业崛起。近40年来，国家CPI飙升，物流成本飙升，仓库租金上升，车辆加油上升，过桥上升，劳动力成本上升......他们都上升了，只有一个没有上升，也就是说，运费没有上升。这应该归咎于制造业，因为他们负担不起钱，因为他们挤压物流人员，但相比之下，中国制造业实际上病得很重。

回到装载亏损一词，由于我国物流成本负担重，利润率低，盲目追求装载率，但宁愿牺牲装卸效率。装载亏损是大多数物流公司的成本核算和评估体系无法容忍的。

当托盘人拿着托盘找到物流人员时，他说你应该带托盘运输。不要散装。物流人员盯着托盘人，说我们只需要1万元的运费就可以发送一辆车。有了你的托盘，我们必须亏损20%，这相当于运费昂贵20%，这不划算。

托盘人灵机一动，继续说服，然后做短距离，200公里内托运更划算，比如你一天只能送一趟车，托运后节省时间，可以送两次以上，所以车辆成本降低，计算也可以省钱。

上述对话纯粹是分阶段的情节，因为一些物流人员逐渐发现装卸工人老龄化严重，招聘困难，劳动力成本越来越高，托盘运输似乎势在必行。物流人员很快就不再纠结装载亏损的问题了。

发展路径：托盘租赁流通之日是单元化物流兴起的之时。

如果上述三座山能够被打破或跨越，如果标准托盘真的像集装箱和车辆一样成为货物运输的必要工具，那么单元化物流必然会流行起来。

未来的物流应用场景可能是以下情景：托盘制造了大量的标准托盘，以销售或租赁的形式交付给物流人员，物流人员将提前将标准托盘分配给每个业主仓库，业主将向物流人员下订单（或托盘上的整层货物），物流人员驾驶车辆（满足托运车辆，如飞翼车、侧帘车等）到业主仓库取货，现场全是叉车操作，无需太多装载等待，托盘货物可以离开业主仓库，托盘货物中途不拆除托盘，不倒置，快速收发、装卸，经过多级转移，直至交付给收货人，托盘在收货人处进行即时交换或托盘人或物流人员随后回收，托盘再次回到公共流通系统，交给托盘人或物流人员继续回收。

托盘贯穿整个物流装卸、仓储、运输和终端配送过程，在物流领域发挥着极其关键的作用。一旦物流人员同意，托盘人的梦想就会实现，国家也很高兴，整个行业都很平静。所以问题是，谁会为托盘买单呢？托盘服务如何收费？

托盘人实际上分为两组，一组专注于制造，另一组专注于服务。专注于制造的托盘人只会向两种人出售标准托盘，一种是卖给物流人员，另一种是卖给专注于服务的托盘人。

所谓托盘服务，是指托盘租赁、维修、送达、回收、更新、废弃处理等所有与托盘动态流通相匹配的工作。

托盘服务的对象主要是物流人员。如果物流人员租用托盘人的托盘，托盘人将为托盘人提供相关的托盘服务。如果他们购买托盘人的托盘，这意味着托盘人不需要提供额外的服务。他们自己做托盘流通。物流人员的主营业务最终是为货主提供良好的服务。它将告诉货主，托盘是免费的，物流服务质量更好，效率更高。货主非常高兴，形成了整个交易生态。

事实上，托盘并不是真正免费的，因为托盘人通过托盘实现（销售收入）或托盘服务实现（租金收入）获得交易收入，但托盘将像车辆、仓库、叉车等物流基础资源，成为物流服务产品的输入，输入使物流产品升级，降低成本，提高业主的效率，因此变得更有价值。

未来价值：非平台式开放，而是供应链式协调。

在中国，物流一词诞生于1979年，供应链(所谓大物流)起源于2000年。2012年真正出现了物流平台(又称互联网+物流)。单元化物流呢？正如前面提到的，它被认为是2013年。当所有的词汇和概念都没有通过实际场景运行和传播沉淀时，总是没有多大意义。

关于供应链，经过十多年的国内实践和发展，很少有成功的供应链公司。当我们谈论沃尔玛、苹果和亚马逊时，我们普遍认为他们的成功来自于供应链的力量。

在目前的中国，供应链似乎面临一种压力。让我们首先探索什么是供应链？供应链并不像物流平台那样激烈。物流平台借助互联网技术大力推广，注重资源整合，供应链更多地依赖现有的上下游业务关系，注重资源协调。

单元化物流贯穿整个供应链上下游，是供应链大物流模式的具体体现，是供应链真正崛起的希望，是真正实施的高效流通模式。

通过单元物流形式的推广，可以在各行业、各领域、各种场景形成信息和物理双向连接情况，托盘发挥关键作用，仅因为托盘具有自然单元属性，是运输装卸单元、信息跟踪单元、物流结算单元和商品交易单元。

综上所述，事实上，单元化物流最大的障碍是供应链协调，而供应链协调可能只是相互妥协，因为妥协是和谐与成功的最高境界。

无论如何，单元化物流的未来已经到来。