“雪崩的时候，没有一朵雪花是无辜的”

在快递江湖的语境里，“价格战”是一个让人又爱又恨的词汇。

很多人热衷打“价格战”，因为这是快速抢占市场、争夺客户最有效的手段之一。

但更多人谈“价格战”色变，因为战争只养肥了少数人，却让多数人流血。

近年来，呼吁停止无休止的价格战，让行业回归理性的声音不绝于耳，喊到现在都已经成了一个让人尴尬的两极话题：人人讨厌，人人都打。无论是“老拳师”三通一达，还是新晋玩家极兔，甚至连一向走高端路线的顺丰也通过“特惠件”，来了场“降价”大作战……

价格战的大幕自上而下落下，快递江湖的各大玩家深陷其中，他们各自怀着需求，深陷其中不能自拔，没有主角，全是过客。

那么问题来了：是谁让快递价格战打成这样？

这个问题的答案有很多，但可以肯定的是，在座的你我都有责任。

快递总部：无奈

快递公司的组织模式，以加盟为例，在业务（权力）层级上是典型的金字塔结构，总部是规划制定者，高高占据塔尖；但在财富分配上却呈“倒金字塔”型，越往末端，承受的压力越大，利润越空间越少。

历年来，为了保住各自的江湖地位，更为了爬得更高，各大快递巨头一边烧钱返补，错把烧钱能力当成实力，以返利补贴争夺市场，最终刷单、跨区取件、黄牛党等乱象四起；另一边打价格战，在总部“坚决拿下市场份额”的总基调下，各大快递巨头总部更加强调“速度和规模”，放低价争夺市场。

双重夹击下，中小玩家陆续出局：全峰、快捷之后，国通、如风达等黯然退场，其他几家仍在坚守的，也面临着巨大的压力，躲在角落里黯然神伤，未来能否独善其身，还得先打一个大大的问号。

当下，几乎所有的快递人都希望能够“止战”。但未来很长时间内，流血的“价格战”依旧是不可避免的，正如申通总经理在谈到价格战时表示，公司认为今年的价格战还会继续持续，主要有两方面原因：

1、目前快递企业资本开支逐年增长，产能敞口较大，吞吐能力增强，同时头部企业想通过价格战拉开差距，腰部及尾部企业则通过价格战保持跟随或者缩小差距，因此价格战还会持续；

2、快递市场的新进入者借助资本的力量通过降低价格来迅速获取市场份额，直接在终端引发价格竞争。

末端网点：硬抗

加盟模式下，总部价格主要面向加盟商，比如面单费和中转费用类，并不是对着消费者的终端服务价格。在这种传导式的价格机制下，总部能够调控的价格杠杆实际上只有“中间费”而非“末端服务费”。

也就是说，快递价格的决定权在末端。总部施加的间接杠杆是利益引导，基层和一线网点会根据当地市场行情和自身盈利状况灵活调整。

遗憾的是，在各大快递总部的推波助澜下，末端网点之间也达成了一定的共识：为了活下去，强调服务质量远没有提升业务量立竿见影。在他们看来，市场就这么大，大家的服务质量也差不多，增量的见顶意味着只能通过价格抢量。为了完成总部下达的任务，网点老板们不得不狂飙突进，“去赚最后一个铜板”，甚至不惜自己贴钱刷单。

更让人头疼的是示范效应。你捅我一刀，我捅你一刀，一刀一刀捅掉的都是利润，早晚一地鸡毛，谁都不好过。最终造成了现在末端利润触底、惨淡经营的困局。

黄牛党：搅局

在唯“量”论英雄的快递江湖，黄牛党俨然一副“能赚大钱”的新宠儿，已经不能单纯地以“捡便宜”来简单定义其行为。

当供需出现不平衡，僧多粥少的时候，手握快件量的黄牛党们站在产业链的顶端，以各种挑剔眼神来打量着慕名而来的快递网点，攫取他们本就微薄的利润。而随着任务量、包仓指标越来越高，为了避免进一步亏损，网点们不得已又只能求助于黄牛，黄牛则以更低的价格和网点谈，从中赚取差价。如是循环，无穷无尽。只要赚钱，他们哪管网点“洪水滔天”，跨省、跨市的，甚是猖獗。

无奈的是，即便快递网点老板们都认为去黄牛化是必然，在道德上对黄牛的行为已经形成一致共识，但在规则上还无法同步他们的灰色行为。甚至有些网点偏偏喜欢放黄牛到别人地盘放低价搞超量，每个网点老板都这样弄，放这么多头黄牛过去互掐，能有好结果吗？

更可怕的是，当派件不赚钱甚至亏钱，出件不需要加盟，只要有量就有甚至比加盟商更低的成本的时候，有些快递网点老板索性也干起“空手套白狼”的黄牛勾当。

大客户：哭穷

快递价格战年年打，黄牛一直存在，为什么多年过后还是这么残酷？个人认为很大一部分原因是大客户助长的。

众所周知，电商件在几家大的快递公司中的业务占比基本上都超过50%甚至更多。客户一旦大到这种程度，就真的是“上帝”了。僧多粥少意味着客户的话语权就高，就有了左右市场的能力，在价格层面可操作空间也就更大。

这种依赖症传递到末端就是：基层网点在总部的严考核与同业竞争的双重压力下，被电商彻底绑死。不但被绑死，很多平台上的电商卖家甚至早就打起了快递的主意，靠包邮等赚取“快递差价”的玩法早已不是新闻。

此外，电商大客户也有自己的小算盘。一旦有任何风吹草动，或者预感到快递价格上涨，他们就组团“哭穷”抗议，路数基本都类似：快递网点放风涨价—电商闻风而动—线上线下双管齐下—引发舆论关注，然后相关部门迅速介入。

如此境况，干快递的人能怎么办？想要吃这碗饭，不管受多大委屈，都得端着。

之所以把这些纷乱的景象掰给大家看，不是为了塑造悲观的情绪。而恰恰是让大家看到，如果一味地打破市场价格的平衡，势必会导致更激烈的恶性竞争，恶性循环的结果就是敌人没杀了却自损三千。

“后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人。”为了争市场，为了活下去，各家快递和网点们付出的“代价”已经太多，是时候停下来深刻反思：

雪崩的时候，没有一朵雪花是无辜的。快递江湖并不排斥价格竞争，但一味地以低价格来抢市场的行为，无异于一种自残行为，带来的伤害性是巨大且不可预测的。

水能载舟，亦能覆舟

“天下武功，为快不破”，以速度和时效著称的快递巨头们时常提起这句话，但“快”这个大绝杀的精髓在于：责任要跑赢速度。

时至今日，价格战打得不亦乐乎，其中的酸楚恐怕只有其中的快递人最为清楚。尤其是前些年近乎疯狂的“价格竞争”，已经让我们认清了两个血淋淋的教训：

一是：商业的本质就是利润，利润之所以重要，是因为利润能构建良性的商业闭环。有了利润，才有资金投入产品创新、服务提升。有了更好的服务，才能形成竞争力，有了竞争力，才能获得更多持续的利润。

二是：低于成本的价格竞争，注定长久不了，这意味着，业务量规模越大，成本越沉重，一旦超过企业的承受能力，离崩盘就不远了。

水能载舟，亦能覆舟。过往的一系列快递价格“暗战”已经证明：价格战是一种没有赢家或者说全输的竞争手段，在这种情况下，如果还想着靠“价格”去抢市场，无异于自寻短见。

由此可见，价格战打成目前这个样子，在座的各位或多或少都有责任，而要想摆脱价格战的“囚徒困境”，也需要整个行业所有参与者坚持不懈地努力。

当然，冰冻三尺非一日之寒，价格战“顽疾”在快递江湖已经存在多年，背后牵涉的利益关系也是错综复杂、根深蒂固，想要在短时期内有质的改变并非易事。

但难题皆有解，诚如古人所言，“天下事有难易乎？为之，则难者亦易矣；不为，则易者亦难矣。近段时间，一连串的监管重拳及时出手“纠错”，向快递“价格战”宣战。

相信随着国家力量的介入，恶性价格竞争的现象一定能够得到解决，也期待整个行业能早日跳出“怪圈”，走进良性竞争的循环。